议员们表示，必须保护人们免受公共电动汽车充电定价过高的影响。
在家里给电动汽车充电比使用公共充电点便宜得多。
交通特别委员会表示，这可能会给负担不起的人带来压力。
国会议员补充说，政府还需要使充电基础设施易于使用和可靠，并确保农村地区的人们有平等的机会。
英国计划到2030年禁止销售新的汽油和柴油汽车，到2035年禁止销售混合动力汽车。
这应该意味着2050年道路上的大多数汽车要么是电动汽车，要么是使用氢燃料电池，要么是其他一些非化石燃料技术。
但是，目前在家里给汽车充电的成本与公共充电相比存在差异，公共充电更昂贵。
运输委员会表示，需要保护消费者免受过度收费。
国会议员补充说，还应要求房地产开发商提供公共充电点，并且议会应确保建立充电基础设施。
委员会主席 Huw Merriman 说：“为电动汽车充电应该方便、直接且便宜，司机不得因居住地点或车辆充电方式而处于不利地位。”
此外，委员会表示，居住在农村或偏远地区或没有街边停车位的司机“有被抛在后面的风险”。
该委员会表示，行业必须利用定价“在国家电网能够满足总需求的时候，将消费者的充电行为转变为‘少量但经常’的方式”。
国家电网未来市场负责人格雷姆库珀表示，能源网络运营商“正在与政府合作，确定需要关键电网容量的地方，以便更快地推出充电点”。
“对能源的需求将会增加，因此我们需要确保我们能够适应未来，将正确的电线放在正确的位置以满足未来的需求。”
他表示，国家电网将不得不提高容量以帮助实现英国的净零目标，既要使其更智能，又要投入更多的物理基础设施。
为革命做准备从来都不是一件容易的事——但随着新的汽油和柴油汽车的销售将于2030年结束，这正是未来的发展方向。
议员们提出了一些明确的担忧——特别是那些无法获得街边停车位或居住在偏远地区的人可能难以为电动汽车充电，并且将不得不为他们使用的电力支付更多费用。
他们希望政府确保这不会发生。
提出的一个问题是，目前不同的公共充电网络都有自己的支付和操作系统，这使得司机难以从一个交换到另一个。
他们希望保证随着网络的发展，它们将变得更加兼容——并且定价将是透明的。
然后当数以百万计的电动汽车对电网提出要求时会发生什么。
对电力的需求将会上升，国会议员表示担心这可能导致该国部分地区停电。
但正如报告本身所指出的那样，行业机构相信，允许在电网压力较小时为汽车充电，甚至在高峰时段回馈电力的新技术应该有助于网络管理。
尽管如此，这些都是合理的担忧。
似乎很清楚的是，议员们认为政府需要提供更多的协调和指导，以确保人们在几年内能够购买、使用电动汽车并轻松充电。
事实上，这是一场有序的革命。
AA 道路政策负责人Jack Cousens说；“对于大多数司机来说，在他们的车库、车道或专用停车位为电动汽车充电的机会提供了更便宜的运行成本。
“然而，对于30%无法使用专用街边停车位或工作场所充电的房主来说，他们别无选择，只能支付公共充电网络上设定的费率。”
“在通向电气化的道路上，我们不能让一组司机受益，而其他人则在挣扎——实际上，这是一个有和没有的两层系统。”
苏塞克斯大学商学院能源政策教授本杰明·索瓦库尔(Benjamin Sovacool)表示，充电定价“令人担忧”，电动汽车“对某些人的好处多于其他人”。
他说，低收入地区，尤其是农村地区，已经将其收入的两倍左右用于出行。
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